ÉDITO
Numéro 1
À la création de la SNCF, le réseau ferré national – comme on l’appelle aujourd’hui – fut divisé en cinq régions : Est, Nord, Ouest, Sud-Ouest et Sud-Est. Chacune d’elles reçut un chiffre d’identification de 1 à 5, la numérotation étant réalisée dans le sens contraire des aiguilles d’une montre. La région Est se vit ainsi gratifiée du numéro 1. Voilà qui semblait déjà de bon augure ! Quant à la région 6 (Méditerranée), un peu plus tard créée, son existence restera de courte durée, puisqu’elle sera rapidement rattachée à la 5 (Sud-Est)… La région Est recouvrait les anciens territoires de la Compagnie des chemins de fer de l’Est ainsi que ceux du réseau ferroviaire d’Alsace-Lorraine (AL). Elle deviendra le réseau Est à la création des régions SNCF, et correspond désormais, peu ou prou, à la nouvelle région administrative du Grand Est, à laquelle nous consacrons donc le présent horssérie, et à laquelle nous consacrerons d’ailleurs également le prochain, tant le rail peut y revêtir d’importance… Aujourd’hui, le réseau ferré en Grand Est compte 3 962 km de lignes ouvertes aux circulations commerciales, 400 gares ou haltes, et SNCF Réseau a décidé d’y investir, pour la seule année 2021, quelque 600 millions d’euros, aux seules fins d’en moderniser les infrastructures. Numéro 1, le Grand Est l’est toujours pour la densité, inégalée en région, de son offre TER, lui qui voit circuler 1 705 trains par jour, transportant 185 000 voyageurs quotidiens ! Numéro 1, le Grand Est l’est encore pour avoir hébergé, en 2007, le dernier record mondial de vitesse sur rail, établi à 574,8 km/h. Un record qui n’est pas près d’être battu ! Numéro 1, le Grand Est l’est enfin pour le tram-train, le seul en France à rouler tout à la fois sur un réseau urbain (Mulhouse) et sur une ligne SNCF (Mulhouse - Thann). Et chez beaucoup d’amoureux des rails du passé, l’Est sera toujours premier, ne serait-ce que pour l’« Orient-Express » de la grande époque, les élégants sémaphores mécaniques de sa signalisation ex-AL, ses longs autorails De Dietrich rouge et crème, aux extrémités frontales si joliment arrondies, ou encore ses cheminots qui ont toujours mis un point d’honneur à exploiter avec une rigueur toute militaire leur si beau réseau…
Philippe Hérissé
Des années 50 à nos jours
Un réseau très actif qui se modernise
Des origines aux années 50
Implantation et développement du chemin de fer
Cité du train
200 ans d’histoire du rail
Le train Thul Doller Alsace
Le partenaire de la Cité du train
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